La disrupción comercial por el conflicto en Irán ha obligado a redirigir mercancías, elevando costos logísticos y saturando rutas alternativas.
La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa anunció la creación de un observatorio digital para coordinar y agilizar el transporte terrestre de mercancías en Medio Oriente, ante la crisis comercial provocada por el bloqueo del estrecho de Ormuz.
La herramienta fue presentada en Ginebra tras una reunión con autoridades de transporte y aduanas de 12 países, con el objetivo de ofrecer información en tiempo real sobre rutas, pasos fronterizos y procesos aduaneros.
Caída del tráfico marítimo
Desde el inicio del conflicto en Irán, el tránsito de buques por el estrecho de Ormuz cayó más de 90%, obligando a trasladar mercancías por vía terrestre.
Esto ha generado un aumento significativo en el uso de rutas desde Catar, Emiratos Árabes Unidos y Kuwait hacia puertos de Arabia Saudita en el mar Rojo.
El puerto de Yeda incrementó su actividad en 140%, pasando de 50 mil a cerca de 120 mil contenedores semanales.
Aumento de costos y presión logística
La International Road Transport Union advirtió que la demanda en estos corredores supera hasta cinco veces su capacidad, debido a la falta de conductores, infraestructura limitada y congestión en aduanas.
El costo de transporte también se disparó: trasladar un contenedor desde Emiratos Árabes a Yeda supera los 4 mil euros, cuando antes costaba menos de mil.
Entre los productos más afectados se encuentran alimentos, materiales de construcción y fertilizantes como la urea, cuyo precio ya aumentó 20%, impactando mercados agrícolas globales.
Medidas para sostener el comercio
Ante la crisis, la ONU promueve el uso del Convenio TIR, un sistema que permite el tránsito de mercancías con menos inspecciones, reduciendo tiempos de cruce hasta en 92% y costos hasta en 50%.
Además, Arabia Saudita anunció que movilizará hasta 500 mil camiones para mantener el flujo comercial.
Antes del conflicto, por el estrecho de Ormuz transitaba cerca del 30% del petróleo mundial y alrededor del 3% del comercio global de contenedores.
