Ferrari sacudió el paddock durante los test de pretemporada en Bahréin con una solución que redefine el concepto de aerodinámica activa: un alerón trasero cuyo flap superior puede rotar más de 180 grados y trabajar “invertido” en modo de baja resistencia.
Con Lewis Hamilton al volante el jueves, la Scuderia puso en pista un sistema que gira sobre un eje ubicado en el borde de ataque del elemento superior. Cuando se activa, el perfil se voltea por completo, dejando el borde de salida orientado hacia la parte delantera del coche. El resultado: una modificación radical de las condiciones de trabajo del ala para reducir al máximo la resistencia en recta.
Bajo la normativa anterior, el DRS estaba limitado por una apertura máxima de 85 mm y un eje de rotación fijo. El nuevo reglamento de aerodinámica activa ofrece mayor libertad conceptual. De hecho, equipos como Alpine y Audi ya habían explorado soluciones con bisagras delanteras que modifican el ángulo del borde de salida en lugar del de ataque.
La clave para los ingenieros está en elegir dos configuraciones óptimas: una de alta carga para curvas y otra de mínima resistencia para rectas. Ferrari apuesta por una solución extrema: alterar por completo el perfil para inducir una pérdida aerodinámica (stall) controlada y reducir tanto la resistencia parásita como la inducida.
Un concepto similar se vio en la extinta Fórmula Renault 3.5, donde el cierre de la ranura entre elementos generaba stall y disminuía drag sin necesidad de grandes ángulos de giro.
¿Es legal en la F1?
La legalidad del sistema se sostiene en dos puntos reglamentarios:
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Tiempo de transición: el movimiento entre posiciones debe completarse en 0,4 segundos.
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Curvatura del perfil: el reglamento exige que no existan radios cóncavos visibles desde abajo y limita la concavidad visible desde arriba a un mínimo de 100 mm.
En términos simples: mientras el perfil no muestre concavidades prohibidas desde las vistas reglamentarias y respete los tiempos de activación, la solución cumple la norma.
Ferrari ha aclarado que se trata de un elemento experimental. Su adopción definitiva dependerá del análisis de datos antes de la temporada 2026.
